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论文共鉴

浅谈金沙国际投注公路改扩建工程的难点

作者:张晓玉 路小科    部门:京藏改扩建监理办    发表日期:2018-09-11    浏览次数:722

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关键词:金沙国际投注公路  改扩建  浅谈

正文:随着国民经济建设的迅速发展以及金沙国际投注公路交通量的不断持续增长,早期建设的金沙国际投注公路呈现出交通量饱和、运输能力十分紧张的状况,其道路通行能力和服务水平降低、安全事故逐渐增多,已不能满足社会经济发展和城乡建设的需求,部分路段迫切需要进行改扩建。

然而,由于各地的自然、社会、经济等基本条件和原金沙国际投注公路可扩建的技术条件差异较大,加之现行行业标准体系中尚未正式颁布专门针对金沙国际投注公路改扩建工程的相关标准规范,因此,各地在实施金沙国际投注公路改扩建时存在着建设方式方法差别较大、建设理念和指导原则不统一、对关键技术指标的理解存在异议等问题,导致改扩建工程的建设标准、工程实施对沿线经济社会和交通格局的影响等均存在着较大的差异。

现结合在宁夏金沙国际投注公路改扩建项目的监理管理经验,对改扩建中存在的问题谈一些认识和看法:

一、改扩建目的狭窄,普遍缺乏具体的宏观性指导。

多数项目规划、设计仅仅局限于部分区域的交通改扩建目标,未能着眼于对全省(区)乃至全国范围内整体交通规划的影响,对综合交通体系的整合严重不足。例如,青(银)金沙国际投注改扩建项目、银(西)高铁、银(昆)金沙国际投注银川河东国际机场段改线工程这三个项目在河东国际机场范围内处于高度重合区域,建设、设计分属六个不同单位,跨度航空、铁路、公路三大交通系统,建设工期长达6年之久;各部门前期协调不到位,部分设计是改了又改,道路、桥梁是建了又拆,拆了又建,建设周期过长,功能规划不协调,极大的浪费了社会公共资源。这与国家提出的“统筹规划、兼顾长远、节约资源”的原则不符。

二、改扩建技术指标缺乏统一性。

自交通部发布《关于金沙国际投注公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》(交公路发【2013634)(以下简称《意见》),明确了改扩建工程中应坚持“统筹规划、兼顾长远,注重实效,指标合理,节约资源,绿色环保,科学组织,安全实施”的原则以来,多数省份仍未出台以《意见》为指导中心形成的对改扩建总体实施原则或指导意见,大多内容是以项目提出的具体技术措施为主,宏观性不强。

除去各地的自然基本条件和原金沙国际投注公路可扩建的技术条件影响,交通行业现行技术标准和规范体系中对改扩建工程的针对性不强、覆盖面不足,也是导致由不同的金沙国际投注公路改扩建项目各自制定相应的设计、施工指导意见的主因。

三、完善的交通组织设计是项目成功的关键。

首先要认识到,在建设标准、建设规模、建设时机、改扩建方式、方案、施工工期的确定上,交通组织设计扮演着重要的决定性角色;交通组织不再从属于工程,它应该是总体设计方案的一个重要部分。

无论是全幅还是半幅施工,都必须对原有金沙国际投注公路进行交通导改、分流,这必将改变原有的交通路网运行方式,对既有道路的运输能力进行冲击,局部路段及其容易出现道路拥堵和安全隐患,可能会造成较大的社会影响。

如此以来,交通组织设计和保畅工作就更显得尤为重要。通常,在工可研之前要进行专题研究;初步设计、施工图设计要进行专门的交通组织设计;施工前要结合现场实际调查、编织实施方案。具体实施中要确定好诱导点、分流点、分流路径,安装详尽的各种标识,并提前在各社交媒体进行大范围的宣传。同时,积极与当地政府、交通、公安等多部门沟通,成立专门的保障机构,处理各类突发、应急保畅事项。

总体来讲,就是充分利用项目所在区域路网及交通体系资源,运用交通管理措施对施工区域进行适度管理,从交通量的产生和吸引源头进行引导、疏导部分原有交通量远离项目施工区间,减轻改扩建段运输通道的通行压力,来创造对项目实施相对有利的时间、空间,确保建设与营运的相互协调。

四、改扩建工程中应重视的部分技术难点

1、施工阶段应重点对隐蔽工程的实际状况进行调查、检验、检测,印证设计方案,根据需要进行动态调整设计。

由于前期勘察设计多在车辆通行条件下进行,部分仅查阅以前的竣工文件,设计基础资料不细致,有些与现场实际不符,所以在实际施工过程中必然会遇到各种始料不及的新问题;加之开工后承包人、监理人对设计图纸复核不够认真,未能及时发现问题,也导致施工后出现诸多问题。而这些,都需要设计单位派驻经验丰富的设计代表进驻工地,对施工过程中发现的问题及时进行调查、检验、监测,动态调整设计方案来予以避免,这是改扩建设计的重要措施。

2、新旧路基拼接后工后沉降时间不足。

多数改扩建项目均面临建设工期较紧的实际状况,边通车边建设带来的施工及营运安全压力往往更加导致工期的再度压缩,这样的结果就是路基拼接完成后马上进行路面施工,没有合理的工后沉降时间。虽然设计采取了开挖台阶,铺设土工格式、钢塑格栅、液态粉煤灰台背回填,并对拼接处用液压夯进行了补强处理,但拼接位置还是存在一定的质量隐患,通车后一段时间内由各方面因素共同导致出现纵向裂缝仍然比较常见。

3、拼宽桥涵新建部分与原桥涵结构的连接处理。

拼宽桥涵新建部分与原桥涵结构连接时,应进行详细的整体验算和评价。原桥涵极限承载力应满足或采取加固措施后满足现行标准要求,正常使用极限状态应满足原有设计标准,并应在设计中提出有针对性的营运管理和维护措施。通俗的讲就是“老桥老标准、新桥新标准”。这当中又普遍存在以下几个突出问题。

①旧桥的加固处理。

原有桥梁经多年运营后,出现一些的质量缺陷,加之重载车辆的增多及桥梁设计规范的修订,需要对原有桥梁进行加固。主要采用粘贴钢板加固梁板,首先要选取有经验的施工队伍;其次要控制好原材料钢板、密封胶的质;再次就是施工工艺的控制。锚栓孔位置、底板凿毛、注胶的饱满度是施工过程中检查的重点。

②桥梁施工线性控制。

施工中除设计的动态参与以外,施工前重点要按照设计坐标放样后与旧结构物进行拟合,及时与设计代表进行沟通,调整结构物参数,确保拼宽段线性、几何尺寸同时满足要求,以避免新旧盖梁拼接长度不够、新旧桥梁桥面标高错台、薄壁墙拼宽后与旧桥墙身不顺直等常见问题。

③个别桥梁、通道净空不够问题。

原有的部分桥梁、通道仅能满足农用车辆的通行,而随着经济发展,大多被交线都需要满足一般车辆的通行。为此设计阶段就应该综合考虑,提高部分既有桥涵的净空设计标准,尽可能满足沿线群众的生活、生产需求。

4、路面技术指标是检验改扩建项目效果的重点。

受车辆通行的影响,设计勘察未能详尽的对原有金沙国际投注公路路面病害进行调查,势必影响到后期施工。同时,由于旧路运行时间较长,路面整体平整度发生较大变化,更加容易导致拼宽侧下面层铺筑后与旧路高程不一致,致使沥青路面接缝处的聚酯玻纤布铺设难度增大。而施工结束后新、旧路面的弯沉检测不一致,也严重影响工程质量评定。

对此,施工前应详细调查原有路面的病害,并处理到位;对旧路弯沉、高程进行复测拟合,确保交工验收顺利进行;拼接段下面层铺筑与旧路衔接处的标高控制也是关键,必要时进行顺接处理,确保聚酯玻纤布铺设及路面平整度指标满足设计及规范要求。

结束语:改扩建工程在技术标准采用、既有资源利用、改扩建方案选择、结构物拼接、建设与营运协调等方面存在一系列错综复杂的问题,技术的综合难度往往超出新建工程。同时,由于理解和认识的局限性,更容易出现建设理念和建设方式不先进、建设时机不恰当、技术措施不合理等现象。但总体思路应始终坚持“统筹规划、兼顾长远,注重实效,指标合理,节约资源,绿色环保,科学组织,安全实施”的原则来对改扩建项目进行梳理、区分和统筹,吸取不同改扩建项目中实践获得的重要研究成果和成熟的施工工艺,完善自有项目的建设目标。

 

 

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